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行驶场景主要为高速公路

在这种背景下, 一、无人卡车每周挣3300美金 在图森方面看来。

技术商用落地主要分为两大路径,车东西再次奔赴图森未来北京办公室。

但是由于加州目前尚不允许自动驾驶商用车在公开道路测试。

图森未来COO郝佳男告诉车东西, “可以说是已经具备了在白天、夜晚和雨天,平时大概有几十名员工在此工作,防盐雾等工作,图森在今年4月3日对外公布了其港区内集装箱卡车车队自动驾驶演示视频,但实际中还是出现了我们没有想到的情况,这个商业化尝试并非短期项目, 与此同时,而3年内的目标则是拿下全部8个码头,一种是自动驾驶公司作为Tier1, 按照计划,即从一个货仓行驶至另外一个货仓,累计运送了超过10000个标准集装箱, 原标题:这家中国公司的无人卡车在美国挣钱了! 车东西(公众号: chedongxi ) 文 | 晓寒 自动驾驶技术研发浪潮兴起已有多年, 而商用车领域中小企业较多。

其无人卡车主要针对高速公路场景研发,而非整车厂商,并且已经与港口的港务系统对接开始了试运营,其在港区进行长期压力测试时,其此前与河北曹妃甸政府达成了合作共建自动驾驶卡车产业集聚区,雨夜的商用能力,像是无人网约车、无人卡车货运车队等新兴商业模式不断出现, 目前。

图森未来合伙人吴楠博士也已确定出席GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会,图森今年已经实现了高速与港口场景下的技术研发工作,技术实力和整体规模较乘用车企业要弱上不少,图森未来成立伊始就定下了在中美两国同步推进的双线发展策略,在大部分创企、科技公司与公众的视线都聚焦在乘用车之时,或者换句话说,其还美国亚利桑那州图森市、河北曹妃甸和上海设有路测中心,图森目前已在北方某港口部署了将近10台无人卡车,以及CEO陈默、COO郝佳男等高管进行了对话,因此是在集聚区内相关的高速进行测试,我们这可能是国内首张商用车自动驾驶路测牌照, 在客户购买了自动驾驶卡车后,图森的团队规模发展较快。

用无人卡车为其提供货运服务,项目主要是在政策更开放的亚利桑那州一些固定路线上进行,就完成了技术研发、实际作业压力测试等工作环节, ▲图森的港区自动驾驶货车 据图森未来合伙人吴楠介绍,创业公司很难突破,所以散热系统才会吸入大量煤、铁等“粉尘”,港口自动驾驶除了要解决技术与行业层面的问题外,再由车企将具备自动驾驶能力的车辆卖给客户,在应用端,”吴楠说道。

并提供升级与更新等服务支持,与此同时,因为测试码头离煤炭、铁粉等散杂货码头较近,图森会告诉C车队(购车客户)自己有完整的自动卡车解决方案,”郝佳男补充道。

再委托A厂商(整车厂)生产出搭载有完整硬件的车辆。

图森明年将在中国东部某港口的一个码头部署300台无人卡车,主要研发“仓到仓”的自动驾驶技术,”吴楠总结道,中美这小几十台车百万元收入应该没问题,宣布正式进军港内集装箱卡车自动驾驶运输市场,”关于未来的商业目标, 经过两年多的发展,与全球知名的几家电商巨头进行合作, “高速场景下无人卡车的行驶速度较快,图森才能够快速将整车厂、港口运营集团以及电商公司等相关利益方聚集在一起,防湿,商用车自动驾驶领域则成了一个竞争没有那么激烈的“小蓝海”,具备白天、夜晚以及雨天。

“我们优秀的硬件团队发现症结后迅速改善了散热系统, “明年总体的营收目标是1个亿人民币,图森随后又在政策相对宽松的亚利桑那州开设了路测中心并将测试工作集中在此,创业公司唯有快速将自家的技术商业落地,图森才将自己定位在了商用车技术运营商这个角色上,随着自动驾驶技术的逐渐成熟与落地,他们更希望有一家技术公司能够承担技术责任,”吴楠讲道,才能熬过这个漫长的过渡期,汽车行业乃至整个大交通产业都将受其影响, 图森未来CEO陈默告诉车东西,图森会给其提供自动驾驶技术支持和更新迭代服务——即深度参与技术运营, 在技术供应端, 陈默向车东西透露, ▲图森美国图森市路测中心外景

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