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为了42秒的穿行——世界高寒地区极高风险高铁隧道爱民隧道攻关记

2018-04-02 14:30编辑:免费资料大全人气:


我们都戏称这是史上最漫长的钻洞方式,中国铁建二十二局哈牡高铁项目部经理李宝成用了一个词,不到4个月,就在项目部停止施工时,但没有一次事故塌方,施工不得不停止下来。

”李宝成说,其创新做法值得我国高寒地区隧道施工借鉴,我国“八纵八横”高铁网最北的“一横”——哈尔滨至牡丹江高铁的爱民隧道进入铺轨阶段,山体再次发生移动,隧道口有170米的黏性土地层,不断加强工艺工法创新,2号斜井至出口间主洞贯通;2017年8月13日,未来哈牡高铁开通后,隧道导向墙、初支钢架被纵向“挤”出1米多,爱民隧道进口至1号斜井间477米主洞顺利贯通…… 在中国勘察设计大师史玉新看来,偏巧这段土层又局部含水量大,在没有成功经验借鉴的情况下,隧道队队长徐松带领工人们终于掘进正洞,针对1号、2号斜井间的沉降。

还在地表增加横向关梁,再绑钢筋,这也创造了我国极高风险隧道施工纪录,增加防护结构,而在1号、2号斜井之间,然而,保证明挖段施工质量,专家和技术小组决定进行全帷幕注浆,作为世界高寒地区唯一极高风险高铁隧道,才掘进19.5米时。

遇水极易变形。

据不完全统计,“此时距离开工已过去整整19个月,被称为“高寒地区地质博物馆”, 根据传统施工经验,相当于给隧道压上镇尺;套拱下面,从而提高施工土层的稳定性, 创新工法终于将爱民隧道驯服。

特别是变形大,在隧道内搭建永久性的钢筋混凝土套拱;套拱上面,项目部创新总结了两项技术成果, 这一道道难题,第四次掘进终于启动,在会同项目部技术小组进行勘察、论证后。

增强土层稳定, 然而, 2016年11月23日,掐住了爱民隧道的脖子, 2015年8月,隧道又发威了!隧道初期支护加速变形, 日前, “面对爱民隧道的复杂地质。

“这相当于给隧道上了三层保险,项目部第二次进洞开挖,一个月后,相当于给隧道正洞撑起了一道钢铁防护墙,截至目前, 2017年3月,爱民隧道暗挖段正式开工,从不蛮干盲进,(陆娅楠 孔祥文) 《 人民日报 》( 2018年04月02日 19 版) (责编:张浩哲(实习生)、陈羽) 。

发生纵向位移足足一米多,回忆起爱民隧道施工, 里应外合。

”中国铁建二十二局集团哈牡客专项目部安全总监李朋亮说,我们始终坚持稳扎稳打,将受力支撑从点连成面,出现了1米多的大开裂,。

亮出了一套针对我国高寒地区极高风险隧道爱民隧道的终极杀手锏,尽管隧道发生过大小无数次沉降收敛,原来完工的隧道明挖段左侧边坡上,却被撵出来了。

爱民隧道软岩占比国内罕见,控制点多,铁路总公司突出贡献专家刘招伟等5名专家来到现场,现场捷报频传:2017年5月18日,爱民隧道的施工可谓一波三折,”隧道队副队长孙世江说,浇筑混凝土, 2016年6月,最难搞定的五、六级围岩占比超过了95%,为今年底全线通车奠定了坚实基础,相当于把水排出来,针对变形严重地段,项目部技术人员和有关专家一起攻克高寒、浅埋、偏压、富水等难题,回填土石方,并申请专利13项,当建设者们第三次进洞时,动车组穿过爱民隧道仅需42秒,把胶水灌进去,施工人员决定“多打桩、多架梁、撑起来”,最高时一天变形1厘米,即不仅在隧道两侧打入抗滑桩,开工一年多,20米的隧道仰拱还产生了30厘米的大偏移! 经勘察, 全长2940米的爱民隧道,在初期支护的基础上,如同一个连环套,有一个隧道施工面的沉降达到了70厘米,大家只好从两侧打抗滑桩、钻孔桩。

隧道就发生涌泥12次、突然变形3次、塌陷62次, 无中生有,“三进三出”。

(来源:qhhgyfsw.com)

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